HBF - Linje 5A uten fører ombord

(Alle)

I forbindelse med ruteskiftet 10. april overtar det hviterussiske selskapet Artasurevskya ansvaret for bemanningen av de fem togene som dekker mellomavgangene på linje 5. Togene fremføres uten ombordpersonale, men fjernstyres av hver sin fører fra selskapets lokaler i Minsk. Der bygges det i disse dager opp 8 arbeidsplasser med nødvendig utstyr. Det viktigste er:

• En kjørekontroller og spaker for dørbetjening
• En storskjerm (40 tommer) for utsikt forover i fartsretningen, samt plattformbilde
• To mellomstore skjermer (17 tommer) for utsikt bakover på henholdsvis venstre og høyre side
• Tetra-radio på en nyetablert gruppe "Minsk". All kommunikasjon på denne gruppen skal foregå på engelsk

Bildet er fra testkjøring tidligere i år, der toget ble styrt fra Siemens lokaler i Oslo.Testen var vellykket. 8 MX-sett får i disse dager tre separate kameraer, plassert bak frontvinduet for å beskytte dem.  Føreren i Minsk kan skifte fritt mellom dem, for å få optimal oversikt.

Avtalen med Artasurevskya er på 8 år, med opsjon på forlengelse i inntil 2 år. De overtar ansvaret for ett tog i uken, slik at man kan få en myk start. De første månedene vil togene være bemannet av fører, som kun skal gripe inn hvis det er sikkerhetskritisk. Det skal holdes ukentlige statusmøter mellom ledelsen i Minsk og på trafikksentralen inntil videre. Hyppigheten skal evalueres løpende. 

Artasurevskya vil i liten grad få ansvar for feilsjekking, da det naturlig nok er vanskelig for dem f.eks. å dytte igjen en dør som er vrang. Resultatet av dette er en forventet økning i stoppende feil fra 5 i måneden til 8. Fører på neste tog vil i praksis være førstemann på plass, og skal foreta feilretting inntil fagleder kommer til stedet. Beskjed om slik assistanse skal skje via trafikkleder.

For å redusere ventetiden tillates fjernstyrte tog kun fremført som mellomavganger, der det er under 10 minutter til neste tog - og det skal være betjent. Det er ikke tillatt å kjøre to fjernstyrte tog etter hverandre.

All datutveksling foregår over egne datalinjer via satellitt. Dette sikrer i teorien 100% oppetid, men kommunikasjonen vil automatisk koble over til å bruke internett ved feil. Sikkerheten ivaretas ved at toget vil gå i brems hvis kontakten mellom tog og fører i Minsk forsvinner.

KTP og Ruter jobber kontinuerlig med kostnadseffektivisering, med bakgrunn i Ruterrapport 2009:11 «Økt effektivitet for metro og trikk». Dette er ett av tiltakene.

Dette var årets aprilspøk.

Arne Sommer, 1. april 2011